Прочитав всё, что есть на данном форуме на эту тему, я понял, что, установив генератор от 2110, длины штатного ремня генератора Эсперы будет недостаточно. По непроверенным данным нужен будет ремень длиной 1325 мм (4-х ручейковый). Я решил добиться, чтобы остался «родной» ремень от Эсперы. Поэтому нижеследующее описание разбито на две части: 1-я – установка генератора от 2110 «как станет» (а «станет» он под ремень более длинный, чем родовой); 2-я – дополнение к 1-й части: доработка генератора под штатный ремень Эсперы.
Вот два «красавца»: родной от Эсперы и от ВАЗ-2110.
Снимаем клемму с аккумулятора – ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Снимаем верхнюю часть корпуса воздушного фильтра вместе со всем «пауком», то есть со всеми воздуховодами до корпуса дроссельной заслонки.
Снимаем двигатель «печки» (открутив все саморезы по кругу двигателя), иначе не удастся вынуть снятый генератор.
Ослабляем натяжку ремня генератора, надавив на натяжной ролик ручкой молотка, и снимаем ремень генератора.
Откручиваем верхний болт генератора, откручиваем нижнюю гайку крепления генератора. ВНИМАНИЕ: данная гайка имеет размер 15. Головка на 15 не подходит, т. к. гайка глубоко накручена на болт, и торчащая часть болта мешает надеть головку. Я решил данную проблему, изготовив с помощью «болгарки» из рожкового ключа на 14 ключ на 15.
Вынимаем нижний болт генератора от себя, покачивая генератор (он своим весом зажимает болт), стараясь не уронить болт и жалея, что у человека руки а не щупальца (процесс несколько неудобен и затруднен доступом к болту).
Повернув снятый генератор задней частью к себе, вынимаем разъем и откручиваем гайку крепления основного провода.
Вынимаем генератор совсем.
Готовим электрическую часть, т. к., установив генератор на место, доступ к проводам будет затруднен. Я изготовил переходник, чтобы сохранить штатный разъем. С одной стороны – стандартная автомобильная плоская клемма «мама», с другой – вырезанный из оцинковки, сложенной вдвое контакт, который вот воткнется в разъем, идущий к генератору. Вот его вид:
Берем разъем, идущий к генератору. Находим КОРИЧНЕВЫЙ провод. Если ориентировать разъем, как на фото внизу, он – слева:
Втыкаем в разъем наш переходник:
Заматываем всё изолентой, во избежание выдергивания контакта и попадания грязи при дальнейшей эксплуатации в разъем:
Замерив расположения ручьев на шкиве нового генератора относительно корпуса (чтобы ремень шел ровно), я решил обрезать заднюю часть нижнего крепления (как показало будущее, я не ошибся). Замерив ширину нижнего крепления старого генератора (если не забыл — 50,8 мм), обрезал по размеру крепление нового:
Рассверливаем отверстия в нижнем креплении до 10 мм. Осторожно, металл очень мягкий. Неловкое движение – и отверстие не круглое, а овальное или на 11 мм!
Устанавливаем новый генератор на место. Так как он побольше старого, пролезает на место только в определенном положении, нужно его покрутить. У меня получилось его просунуть шкивом вниз, нижним креплением на себя.
Присоединяем провода: переходник на клемму “D”, толстый провод – на болтик (диаметры совпадают). Перепутать невозможно, больше клемм на генераторе 2110 нет.
Ставим генератор на место, просовываем нижний болт (та еще работа, больно неудобно), закручиваем на этот болт гайку. Вот новый генератор на месте:
Читайте также: Шестерня генератора г 414
Затем я изготовил из стали толщиной 4 мм пластину для верхнего крепления. Длина её – около 130 мм, изгиб – по месту (вычисляется изогнутой по месту проволочкой):
Крепление генератора и крепление на двигателе не в одной плоскости (вид сверху), поэтому пластина изгибалась так:
Генератор установлен, но старый (штатный) ремень мне надеть не удалось. Нужен новый, длиннее. Взять его мне было негде, поэтому родилась вторая часть процесса.
Для того, чтобы шкив нового генератора стал на место старого, мешает данная часть корпуса нового генератора (генератор нужно еще повернуть по часовой стрелке), упираясь в кронштейн верхнего крепления генератора:
В этом месте выкручиваем стяжной болт, чтобы его не повредить.
Затем стачиваем часть корпуса генератора. Начало стачивания:
После примерки оказалось, что мало сточено. Окончательная подгонка:
Генератор со сточенным корпусом на месте:
Вышеописанная пластина была укорочена, просверлено новое отверстие, и установлена на место:
Штатный ремень натянулся без проблем:
«Не верю» К. Станиславский
Хотя, может, натянули ремень от души. В принципе, это возможно.
Daewoo Espero 2.0L
И так, по порядку.
Ширина нижнего крепления старого генератора у меня оказалась не 50,8мм как у Влада, а 50,2мм. Быстро исправил положение напильником на новом генираторе. Так что лучше сначала померейте своё крепление. Причём отпиливал это крепление я не болгаркой, а ножёвкой — металл здесь настолько мякгий, что этот процесс занимает не более одной минуты и почти не требует усилий. А вот зато с размерами уж точно не ошибёшся.
Рассверлил отверстие в этом креплении до 10мм. И. Внимание. Зделал неглубокий конус в отверстии с одной стороны с 14мм до 10мм, которая ближе к центру генератора. Кто уже ставил такие генераторы меня поймут. Объясню почему. При установке родного генератора мы сначала прикручиваем верхнее крепление, и тем самым центруем отверстия в нижнем. А здесь всё по-другому. При установке десяточного гены сначала нужно прикрутить нижнее крепление, и вот тут-то многие наверно сталкнулись с проблемой ловли центров этих отверстий))) У-у-у-уфф, я тогда чуть было не разбил там всё кувалдой — та ещё работка, скажу я вам)))) Короче, это достаточно сложно делать без конусного отверстия, Влад про это писал так: «. та еще работа, больно неудобно». Поверьте — это ОЧЕНЬ и ОЧЕНЬ неудобно, просто поверьте.
Далее делаем верхнее крепление.
Делать его из металлической пластины (пусть даже и 5мм) я не стал. Мне показалось, что ремень, а точнее натяжной ролик, слишком сильно тянут генератор на себя если прикрутить его только на нижнее крепление. Т.е. даже 5мм пластина не даст хорошего эффекта в этой плоскости, ведь она тоже гнётся. Кто-то скажет, что мол у меня с такой пластиной ужё больше двух лет стоит и ничего. Да, но износ подшипников внутри генератора происходит при этом в два раза быстрее. Именно поэтому пластина была заменена на уголок, его как известно согнуть тяжелее)))
Кстати, я использовал 20-ый уголок, но возможно и использование 25-го. У меня просто не оказалось такого. И поэтому отверстия в нём оказались очень близко к краю.
Далее ставим это крепление на место. И тут же возникает ещё один момент — разница плоскостей крепления генератора и двигателя. Влад в этом случае просто изогнул свою пластину по месту крепления. Мне же пришлось зделать по-другому. Я просто подложил под левую сторону 4мм-ое металлическое колечко, чтоб уголок прислонился плоскостью.
Да, кстати, корпус самого генератора я тоже стачивал болгаркой, чтоб не менять ремень, а установить на место родной. НО. Скорее всего у меня стоял не родной ремень от Эсперы, а что-то по-короче — не смог я его натянуть как не бился. Вышел из этой ситуации таким образом. Снял шкив с помпы — ключом на 19 открутил гайку и покачивая его в стороны снял с вала. Затем надел ремень на шкив генератора и шкив помпы и начал второй надевать на вал помпы, помошник тем временем держал натяжной ролик в натянутом положении.
Важно! Заметьте, какой из ручейков шкива остаётся пустой. Ремень устанавливается на шкиве ближе к генератору.
В принципе вот и всё что хотелось уточнить. Если кому-то что-то стало не ясно пишите буду рад помочь, т.к. память моя пока свежа в этом вопросе.
[b]Добавлено[/b] (27.Окт.2010, 18:05:30)
———————————————
Блин, а как фотки вставить? Только текст один и ссылки на фото(((
КСТАТИ, вот фото нового генератора перед установкой, на всякий случай.
http://s016.radikal.ru/i334/1010/4e/c64e30ab3d3c.jpg
http://s013.radikal.ru/i323/1010/78/cd43ac3b7e43.jpg
http://s015.radikal.ru/i331/1010/56/a68aca1e9f82.jpg
http://s015.radikal.ru/i330/1010/5a/99e98d7c4972.jpg
Добавлено (27.Окт.2010, 20:23:36)
———————————————
Думаю Staxу нужно добавить эти посты на главную, уже в существующую статью
- Свежие записи
- Как я ремонтировала свой автомобиль
- Автомобильные зеркала
- Ностальгия по «бугатти»
- Тест драйв. OPEL MOKKA – лучший полноприводный кроссовер в своем классе
- McFarlan — от рассвета до заката